ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಯಥಾಸ್ಥಿತಿಯ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಗೆ

ಚೀನಾದ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟವು ಸತತ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ.ಚೀನಾ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್‌ನ ಆಗಸ್ಟ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ದತ್ತಾಂಶವು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟವು ಇನ್ನೂ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ವೇಗ ಮಾತ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದರ ಹಿಂದೆ, ಉದ್ಯಮದ ನಿಜವಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸ್ಥಿತಿ ಏನು?

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1 ರಂದು, TEDA ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರಮ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚೈನಾ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ರಿಸರ್ಚ್ ಸೆಂಟರ್ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ "ಚೀನಾ ನ್ಯೂ ಎನರ್ಜಿ ವೆಹಿಕಲ್ ಡೆವಲಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ನೀತಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ" ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉದ್ಯಮದ ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಚೀನಾದ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಚಕಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂತರ.

"ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ" ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ಅಂಶಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ: ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪರಿಣಾಮದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ, ದೇಶ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ನೀತಿ ಶಿಫಾರಸುಗಳು, ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಸುರಕ್ಷತೆ, ಗುಪ್ತಚರ, ಹೂಡಿಕೆ, ಉದ್ಯೋಗ. , ತೆರಿಗೆ, ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಈ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಚೀನಾದ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯಂತಹ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಚಕಗಳು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಡೇಟಾ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಹೂಡಿಕೆ, ಉದ್ಯೋಗ ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಉತ್ತೇಜಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ. ಇಡೀ ಸಮಾಜದ.

ಆದರೆ ಅನಾನುಕೂಲಗಳೂ ಇವೆ.ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಉತ್ಪನ್ನದ ಸುರಕ್ಷತೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸುಧಾರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.ಪ್ರಮುಖ ಬುದ್ಧಿವಂತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೋಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಅಂತರವಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ಪನ್ನದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಚಕಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು

ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀತಿಯನ್ನು ಜೂನ್ 12, 2018 ರಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ಕಾರಣ, ಚೀನಾ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಮುಖ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. .

1. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು

ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಮಟ್ಟದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ-93% ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳು 1 ಪಟ್ಟು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದು, ಅದರಲ್ಲಿ 40% ಉತ್ಪನ್ನಗಳು 1.1 ಪಟ್ಟು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ.ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ನೈಜ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಅನುಪಾತವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ, ಅಂದರೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಮಿತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 62%-63% ಮತ್ತು 55%-56% ರ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ.B ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ, ಮಿತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು 2% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿಲ್ಲ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಶಕ್ತಿ ಸಾಂದ್ರತೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ--ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ತ್ವರಿತ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿದೆ.115Wh/kg ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಸ್ಟಂ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳು 98% ರಷ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಗುಣಾಂಕದ 1 ಪಟ್ಟು ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ;ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, 140Wh/kg ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳು 56% ರಷ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಬ್ಸಿಡಿ ಗುಣಾಂಕದ 1.1 ಪಟ್ಟು ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದೆ.

ಚೀನಾ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಈ ವರ್ಷದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಿಂದ 2019 ರವರೆಗೆ ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದೆ.2019 ರಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಸುಮಾರು 150Wh/kg ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು 170Wh/kg ತಲುಪಬಹುದು.

ಮುಂದುವರಿದ ಚಾಲನಾ ಶ್ರೇಣಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ - ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮೈಲೇಜ್‌ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲೂ ವಾಹನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬೇಡಿಕೆಯು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 300-400 ಕಿಮೀ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2019 ರಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಚಾಲನಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 350 ಕಿಮೀ ಆಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

2. ಬಸ್

ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ ಲೋಡ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ-ನೀತಿ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಿತಿ 0.21Wh/km·kg ಆಗಿದೆ.0.15-0.21Wh/km·kg ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳು 67% ರಷ್ಟಿದ್ದು, 1 ಪಟ್ಟು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ತಲುಪಿದವು ಮತ್ತು 0.15Wh/km·kg ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನವು 33% ರಷ್ಟಿದ್ದು, ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಾನದಂಡದ 1.1 ಪಟ್ಟು ತಲುಪಿದೆ.ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಅವಕಾಶವಿದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಶಕ್ತಿ ಸಾಂದ್ರತೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ-ನೀತಿ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಿತಿ 115Wh/kg ಆಗಿದೆ.135Wh/kg ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳು 86% ನಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಬ್ಸಿಡಿ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕಿಂತ 1.1 ಪಟ್ಟು ತಲುಪಿದೆ.ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸುಮಾರು 18% ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳದ ದರವು ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

3. ವಿಶೇಷ ವಾಹನ

ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ ಲೋಡ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ - ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 0.20 ~ 0.35 Wh / km·kg ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಅಂತರವಿದೆ.ಪಾಲಿಸಿ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಿತಿ 0.4 Wh/km·kg ಆಗಿದೆ.91% ಮಾದರಿಗಳು 1 ಪಟ್ಟು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ತಲುಪಿದವು ಮತ್ತು 9% ಮಾದರಿಗಳು 0.2 ಪಟ್ಟು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ತಲುಪಿದವು.

ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಿಸ್ಟಂ ಶಕ್ತಿ ಸಾಂದ್ರತೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ-ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 125~130Wh/kg ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ, ನೀತಿ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಿತಿ 115 Wh/kg ಆಗಿದೆ, 115~130Wh/kg ಮಾದರಿಗಳು 89% ರಷ್ಟಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 130~145Wh/kg ಮಾದರಿಗಳು 11%.